I dag
10°

Sluta oroa dig för småsaker

Missa inte:

 Tipsa en vän    Skriv ut    Dela

TEST. Sedan några år tillbaka har nästan alla Volkswagen-modeller i stort sett samma grunddesign. Inga konstiga karossveck, inget aggressivt kylargap, inga snedslitsade strålkastare, ingen onödigt stor och upp i taket svängd vindruta, inga siktslitsar till sidorutor eller mot himmeln blickande bakruta stör de klassiskt lugna formerna.

Detta gäller från den knappt fyra meter långa kompaktbilen Polo till den drygt fem meter långa lyxlimousinen Phaeton. Bara den nyligen lanserade minibilen Up och den retrodesignade The Beetle får avvika från standardmallen.

Pekar uppåt
Och bilköpare runt om i världen verkar inte ha något emot detta eftersom försäljningssiffrorna pekar uppåt och Volkswagen-koncernen är på god väg att bli världens största biltillverkare.
Detta släkttycke gjorde att vi under testperioden några gånger fick frågan om bilen var en ny version av storasyskonet Golf, med en slankare och sportigare kaross! Alltså någon slags Golf Light!
När det gäller tekniken är det också fråga om en lugn vidareutveckling av det väl beprövade. Resultatet är en kompakt bil med en åkkomfort och köregenskaper som en större bil, nästan som den 23 centimeter längre och minst 30 000 kronor dyrare storasyskonet Golf. Polo känns därtill lika gediget hopskruvad som Golf.

Testbilens fyrcylindriga bensinmotor arbetar diskret, på tomgång så tyst att man måste kolla på varvräknaren att den verkligen går! Vem snackar om att bara elmotorer kan gå tyst?
Pluspoäng får motorn också för sitt höga vridmoment, dvs drivkraft, i de låga varv man använder vid vardaglig körning. Drivkraften börjar märkas redan vid 1000 varv per minut, nästan som på en välartad diesel. Precis som på dieseln är det här en liten turbokompressor som ger motorn en rejäl överladdning och därmed ett rejält vridmoment redan vid låga varv.

Enkel motor
I övrigt är motorn välgörande enkelt uppbyggd med bara en överliggande kamaxel utan någon som helst omställningsmekanism och bara två ventiler per cylinder. Det ger en motor som är billig i tillverkning, service och reparationer!

Skulle man provköra bilen med denna motor i ett genomvarmt labb enligt den officiella, mycket snälla europeiska körcykeln kommer man ned i bensinförbrukningen 0,51 liter per mil. Det ger ett koldioxidutsläpp av 119 gram per körd kilometer och bilen därmed än så länge fem års skattebefrielse.

I den bistra verkligheten blir bensinförbrukningen märkbart högre. Vi bokförde 0,55 liter milen vid extrem snålkörning med bilen fungerande som en stoppkloss för övrig trafik och 0,60–0,65 liter per mil vid mera normal körning. På den punkten är en bensinmotor klart underlägsen en diesel som ju går bränslesnålt i de flesta trafiksituationer.

Förarstolen är vilsamt slät och kan hissas tillräckligt högt så att man får en bra överblick över omgivningen. Instrumenten är föredömligt lättavlästa. Foto: Ian Maasing

Publicerad: 22. april 2012 00:18

LÄS OCKSÅ NYHETER FRÅN:

Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.

Missa inte:

Mest lästa

Commersen Cup