Med fokus på skärgården

Missa inte:

Iva Maasing

 Tipsa en vän    Skriv ut    Dela

Drivmedel. Hur vore det med lite fakta mitt ibland allt diffust larmande om dieselmotorer och deras avgaser? För det första om att vi i Sverige tankar dieselbränsle av miljöklass 1 i våra bränslesnåla bilar.
Detta bränsle har en mycket låg halt av svavel, varför utsläppet av mikroskopiska svavel- och sotpartiklar blir extremt litet, naturligtvis mindre än från, det utomlands använda, standardbränslet av miljöklass 3.

Återvinningsbara miljöbränslen
Vidare har det svenska bränslet av miljöklass 1 mycket lägre halt av aromatiska och polyaromatiska beståndsdelar än dieselbränslet utomlands (det är därför bränsleförbrukningen blir cirka tre procent högre med det svenska miljödieselbränslet). Även det ger renare avgaser.
Vidare har det svenska dieselbränslet en allt större inblandning av 100-procentiga återvinningsbara miljöbränslen utvunna bland annat ur raps- och tallolja, i vissa fall upp till 30 procent! Om du kör en bensinbil, var kan du tanka bränsle med en så hög halt av återvinningsbart miljöbränsle? (Observera, jag skrev bensinbil, inte en till etanolbränslet E85 omändrad bensinbil.)

Inga betänkligheter
För det andra är avgasutsläppet från dieselmotorer allt strängare reglerat, precis som utsläppet från bensinmotorer och utsläppsgränserna för de olika skadliga beståndsdelarna (koloxid CO, kolväten HC, kväveoxider NOx och partiklar PM) görs allt lägre och i vissa fall till och med lägre för dieslar än för bensinmotorer såsom exempelvis i den kommande Euro 6!
Jag ser alltså inga som helst betänkligheter att köpa en modern, oslagbart bränslesnål dieselbil i dag. Särskilt inte om du tankar den med det vanliga svenska bränslet av miljöklass 1, med inblandning av återvinningsbara miljöbränslen!
Till slut vill jag gratulera Audi, som med sina dieseldrivna racersportvagnar erövrade platserna ett, två, tre och fem i det klassiska 24-timmarsloppet på franska Le Mans-banan. De två förstplacerade har elektrisk återvinning av bilens levande kraft vid bromsning, kraft som sedan används för att förbättra accelerationen. Men observera att bilarna först hade fått all sin levande kraft (eller rörelseenergi som vetenskaparna säger) från dieselmotorn!

Publicerad: 09. juli 2012 00:18

LÄS OCKSÅ NYHETER FRÅN:

Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.

Missa inte:

Mest lästa

Commersen Cup