I dag
10°

Vikten av en bra historia

Missa inte:

Iva och Ian Maasing

 Tipsa en vän    Skriv ut    Dela

SALONG. Ett tag verkade det som om det utbildades alldeles för många bilformgivare runt om i världen. Och som om de nyutexaminerade även hade fått träning i att hårdsälja sina idéer hur konstiga de än var.

Det hade till följd att karosserna fick allt fler böljande veck fram och bak och utmed sidorna, att strålkastarna och baklyktorna fick konstiga slitsar, att vindrutan drogs långt upp i taket, att sidorutorna smalnade av bakåt, att bakrutan pekade upp mot himmeln, att komfortabla och prisbilliga högprofildäck på små fälgar byttes ut mot stötiga lågprofildäck på överstora fälgar och så vidare. Allt för att bilen skulle ge ett dynamiskt, sportigt intryck.
Av de nya bilar som visades på Genèvesalongen att döma verkar bilfabrikerna ha fått koll på de vildaste formgivarna. Nu är det åter enkla, jordnära former som gäller.
Titta bara på den kompakta minibussen Ford B-Max som har en okonstlad mjuk rundning på sin i grunden praktiskt kantiga kaross. Eller kolla på den extremt rymliga lilla minibussen Lodgy från Renaults rumänska lågprisdotter Dacia.
Den bilen har förresten rejält utskjutande stötlister längst ned på dörrarna så att man slipper att skava sönder grannbilarnas sidor när man slår upp dörrarna på en trång parkering.
Man kan eventuellt snitsa till med några diskreta karossveck som på nya, kompakta Mercedes-Benz A-Klass. Men det får inte bli alltför utmanande. Där har Mercedes lyckats riktigt väl, måste jag säga.
Om nu designen trots allt ska avvika från det enkla och jordnära, så verkar det som om man numera har praktiska skäl till avvikelsen. Titta på Toyotas konceptbil FT-Bh som i stora drag ser ut som en upp-och-nedvänt sittbadkar.
Fronten är ganska hög och rundad, åtminstone om man tittar rakt uppifrån. Vindrutan är också ganska hög och måttligt lutande. Taket ligger ganska högt men sveper nedåt baktill, och karossen är tvärt avhuggen bak. Alltså rena rama Kamm-karossen som den schweizisk-tyske aerodynamikern Wunnibald Kamm utvecklade på 1930-talet och som ger det lägsta tänkbara luftmotståndet utan att man inkräktar för mycket på innerutrymmet.
Toyota säger också att man kommit ner till minimala 0,235 i luftmotståndskoefficient på FT-Bh. Det ger naturligtvis en låg bränsleförbrukning i landsvägsfart!

Lågpris-minibussen Dacia Lodgy följer till punkt och pricka den nya, jordnära designtrenden. Foto: Ian Maasing

Mercedes-Benz A-Klass visar att alla nya bilar inte behöver ha en genompräktigt hög och kantig kaross. Foto: Ian Maasing

Konceptbilen Toyota FT-Bh är optimerad för lägsta möjliga luftmotstånd utan att man gjort alltför stort avkall på innerutrymmet: alltså en hög och rundad nos, bakåt avsmalnande kaross och en tvärt avhuggen rumpa. Foto: Ian Maasing

Publicerad: 30. mars 2012 11:00

LÄS OCKSÅ NYHETER FRÅN:

Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.

Missa inte:

Mest lästa

Commersen Cup