I dag
11°

Sluta oroa dig för småsaker

Missa inte:

Iva Maasing

 Tipsa en vän    Skriv ut    Dela

TEST. Titta vilka harmoniska linjer den har! Med en mjukt rundad nos utan någon anskrämlig utstickande spoiler, utan några larviga skärmbreddare eller konstiga veck som förfular de släta sidorna. Eftersom tygsuffletten tar så litet plats har man kunnat göra karossens bakdel ganska låg. Så här slankelegant ska en premium-cabriolet se ut!

Och en cabriolet ska ha en sufflett av tyg, eller hur! Jämfört med ett fällbart plåttak har tygsuffletten flera praktiska fördelar. Titta bara på Audi A5 Cabriolet vars sufflett fälls upp respektive ned av elmotorer på korta 15 sekunder enligt vår tidtagning, bra! Bra är också att upp- eller nedfällningen kan ske i körhastigheter upp till 50 km/tim. Och man kan lyfta ett par resväskor i eller ur bagagerummet med suffletten nedfälld. På de flesta plåtcabbar är detta omöjligt eftersom nedfällda takpaneler krymper bagagerummets och inlastningsöppningens höjd till en tvärhand!
Är tygsuffletten så gediget utförd och uppbyggd av flera skikt som på Audi A5 Cabriolet, isolerar den minst lika väl mot värme, kyla och buller som ett fällbart tak med fasta paneler. Inte ens i Autobahnhastigheter stördes vi av sus och brus.

Vill man njuta av den friska luften kan man göra det i farter upp till 110 km/tim utan att bli genomblåst bara man hakar på det separata vindskyddet över baksätet, som förresten kan härbärgera två vuxna ifall framstolarna inte är långt tillbakaskjutna.
Audi har styvat upp bottenplattan ordentligt så att den inte vrider eller böjer sig märkbart ens vid forcerad körning på ojämn väg. Det blir således ingen ålande gång och inget gnissel och knäppande från karossen och instrumentpanelen.
Kurshållningen är stadig och styrningen lugn. Och antisladdsystemet ingriper tillräckligt tidigt och bestämt. Liksom det med antisladdsystemet samverkande antispinnsystemet. Som dock sällan behöver agera eftersom motorns massiva drivkraft alltid fördelas till alla fyra hjulen av den permanenta fyrhjulsdrivningen. Som på Audi-språk kallas quattro, alltså ?fyra? på italienska.
Testbilens lilla turboöverladdade direktinsprutade bensinmotor är nästan som en diesel i sin kraftutveckling. Redan vid låga 1500 varv/minut levererar den massor av drivkraft. Men gasar man på och utnyttjar all motorkraft stiger bränsleförbrukningen betydligt mera än på en diesel. Vi bokförde 1,0-1,2 liter milen vid sådan körning och strax under litern per mil vid återhållsam framfart. Den som vill köra bränslesnålare kan välja någon av dieselmotorerna.

Publicerad: 17. maj 2012 00:18

LÄS OCKSÅ NYHETER FRÅN:

Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.

Missa inte:

Mest lästa

Commersen Cup